来源：上游新闻

　　6月新能源汽车销量榜单近日已出炉：一众造车新势力中 ，零跑以超9万台交付量断层领跑
，鸿蒙智行“打包”交出逾5万台的成绩单，蔚来
、小鹏稳居4万台交付区间 ，小米、理想月销维持在3万台以上 。看上去似乎都还可圈可点，但深究之下不难发现
，有人异军突起，也有人在这场“中考 ”中显露疲态；具体到三大技术路线 ，曾风光无限的增程车型
，市场份额继续被纯电蚕食，市场马太效应愈发明显
。

　　“偏科
”严重
，鸿蒙“五界”喜忧参半

　　自合并统计口径以来，鸿蒙智行这个集合了多个品牌的“共同体 ” ，俨然是车市一个特殊的存在。单看6月份的交付量
，50624台的成绩居销量榜次席，看上去“总分”不算低 ，但具体到鸿蒙智行旗下“五界
”
，各个“单科”成绩可谓悬殊，甚至可以用冰火两重天来形容 。

　　其中，凭借问界M〖陆〗
、 全新一代问界M9的亮眼表现
，问界汽车当月共交付30199台，贡献了超过六成的销量 ，妥妥的销量担当。另一个跻身万辆俱乐部的是尚界Z7
，靠着新车红利其单月销量突破10000台，也算得上是爆款单品
。

　　除此之外 ，余下智界、享界 、尊界三大品牌共6款车型在售
，合计单月交付量也就一万台出头，整体表现乏善可陈。其中 ，智界旗下三款车合计仅卖了约6000台；享界两款车型月交付也不足4000台；而被视为塔尖产品的尊界S800
，单月交付近千台，考虑到其百万元级的不菲身价 ，曲高和寡似乎也在意料之中 。

　　近年来，随着汽车智能化大行其道 ，作为行业标杆之一的华为，被越来越多的车企视作能点石成金的最佳拍档
，似乎有了它的赋能，即可一路“遥遥领先 ” ，以至于不少人用“含华量
”高低来衡量一款车型的竞争力
。这方面最成功的案例
，当数华为携手赛力斯打造的问界汽车。

　　尽管有问界珠玉在前，但想复制这样的成功也并非易事 。华为鸿蒙智行分别与奇瑞打造的智界 ，与北汽打造的享界
，以及与江淮打造的尊界，至少近来 从销量来看 ，远远没有达到市场预期
。要说这“几界”的在售车型
，均全系搭载华为鸿蒙座舱、乾崑高阶智驾，“含华量 ”不可谓不高 ，奈何销量却始终低位徘徊
，看来鸿蒙智行也不是跟谁组队都行。此外，在营销环节长期高频使用“遥遥领先
”等话术 ，难免让消费者审美疲劳甚至排斥，加上相关部门大力整治汽车过度营销
，也一定程度上造成了鸿蒙“五界”冰火两重天的市场境遇 。

　　此消彼长，增程市场被纯电持续蚕食

　　据全国乘联会统计 ，6月份全国新能源汽车零售量约为105万台
，其中纯电车型占比突破65%，是纯电 、插混
、真程三种动力形式中唯一保持同比增长的 ，尤其是增程车型丢失的份额
，基本被纯电车型瓜分
。此外，一二线城市的置换需求 ，以及海外出口订单的显著增加
，也都为纯电提供了增量支撑。

　　反观增程赛道，延续前五个月持续下跌的走势 ，6月零售规模同比大幅下滑
，在新能源整体市场份额跌至7%附近，创下近年份额低位 。分析增程市场萎缩的原因 ，主要是技术发展的必然结果，随着动力电池及充电技术不断取得突破
，曾经困扰纯电车型的续航焦虑、补能焦虑逐渐被化解，加上配套设施日益完善 ，近来 全国充电桩突破2200万根
，800V高压快充大规模普及，进一步削弱了增程“可油可电 ”的核心优势 ，而其在用车体验 、养护成本等方面的短板
，使得更多的消费者转而选取 纯电车型
。

　　相较之下 ，插混车型保持总体稳定
，其主要承接部分燃油车用户的置换需求，但增长动能明显放缓 ，市场行情无法和纯电相提并论。

　　上游新闻 李子恒